一周車壇囧事第5期：山寨中的戰(zhàn)斗機(jī)！
購(gòu)車：
在去年的時(shí)間。黃天不負(fù)有心，我搖號(hào)幾年，也租著朋友的老帕薩特開(kāi)著，突然覺(jué)得還是別拼小概率了，先拿下電動(dòng)牌照再說(shuō)。研究了一兩周，最后選定晨風(fēng)，6月7日切到新能源，6月12日交全款，13日提車。臨牌開(kāi)了兩周多，搖號(hào)日拿到指標(biāo)，月底辦理上牌手續(xù)時(shí)已經(jīng)過(guò)了1000公里，順帶去做了首保。
價(jià)格：
不是最貴，不是最便宜。補(bǔ)貼后4S繼續(xù)優(yōu)惠了一萬(wàn)多，包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)在內(nèi)落地所有費(fèi)用好像是16萬(wàn)8千。另外送了全車貼膜鍍晶倒車?yán)走_(dá)隨車便攜充等。
再看看16萬(wàn)上下的落地價(jià)格，我覺(jué)得算是國(guó)內(nèi)外差價(jià)較少的車了。
自己加裝：
氙燈（原廠閹割后是蠟燭燈）；全車靜音（本來(lái)電車就挺安靜，加完后體驗(yàn)更好，只剩胎噪了，不過(guò)過(guò)了一周，就又無(wú)感了）、自動(dòng)升窗、大視野后視鏡、電裝蝸牛喇叭；太陽(yáng)能內(nèi)置胎壓監(jiān)測(cè)。
外觀：
晨風(fēng)辨識(shí)度很高，前臉像咧嘴蛤?。ú蝗鏻eaf前臉精干利索），前燈是凸出的大眼睛，這個(gè)確實(shí)很多人看不慣；但側(cè)面其實(shí)挺好看，流線型的腰線；屁股胖（比leaf胖），尾燈很醒目。見(jiàn)仁見(jiàn)智吧，說(shuō)丑的人很多，也有一些人喜歡。
安全：
2011-2012年LEAF在ihhs碰撞測(cè)試中四項(xiàng)全部是good，因此被評(píng)為top safety pick；2013ihhs增加了Small overlap front測(cè)試，LEAF這項(xiàng)表現(xiàn)poor，但還是在top safety pick里；不過(guò)2014年起LEAF就沒(méi)被評(píng)為top safety了。
LEAF多年來(lái)并未推出新版。
晨風(fēng)就是個(gè)換了臉和屁股的LEAF。
可靠性：
買之前，考慮的是，全球已經(jīng)有十幾萬(wàn)小白鼠替我試過(guò)車了，尤其是在非常注重消費(fèi)者權(quán)益的美國(guó)、日本和歐洲。
買之后，自己這輛車的第一個(gè)一萬(wàn)公里，無(wú)任何故障，無(wú)異響。去哪也沒(méi)把我撩路上，雪天去延慶玩，春天去密云玩，充電啥的都順暢。大雨瓢潑也不擔(dān)心涉水問(wèn)題。
加了兩個(gè)QQ車友群，一個(gè)300人，一個(gè)500人，近一年來(lái)，我自己看到的唯一故障，是一個(gè)人說(shuō)自己空調(diào)不制冷，后來(lái)去4S給弄好了。其他的沒(méi)有。
看到過(guò)兩三個(gè)人在路上趴窩，但沒(méi)有一個(gè)是突然從幾十公里跳到0續(xù)航或失去動(dòng)力的，都是開(kāi)到里程不顯示，再到三條杠，再出了小烏龜，之后2公里趴窩。相反的是，大家普遍都有開(kāi)到里程不顯示，之后肯定能再開(kāi)10多公里的經(jīng)驗(yàn)。
這就是我想要的，家用買菜車的靠譜可信賴。
動(dòng)力：
0-60之內(nèi)加速有力，低速大扭矩在市區(qū)很好用，加減速?zèng)]有任何頓挫這一點(diǎn)也很舒服。60-80之間再踩也還能超車。100-120就感覺(jué)沒(méi)后勁了。當(dāng)然這不是說(shuō)這時(shí)不能提速，車友群里有幾個(gè)人貼150+的表速，而是說(shuō)加速度明顯小了。
另，網(wǎng)上常有人說(shuō)十幾萬(wàn)的電車比不上五六萬(wàn)的油車。我好奇的是，有哪些16萬(wàn)落地的油車，能在0-60的區(qū)間內(nèi)提速和舒適性超過(guò)晨風(fēng)？或者能在0-80的市內(nèi)駕駛體驗(yàn)上超過(guò)晨風(fēng)呢？那么以后要添個(gè)油車的話，或許可以考慮它。
操控：
對(duì)其他車沒(méi)啥駕駛經(jīng)驗(yàn)，只能說(shuō)這車得心應(yīng)手，并線轉(zhuǎn)彎掉頭等都很舒服，讓人放松又有信心。過(guò)減速帶和壓井蓋時(shí)還比較緊湊且有彈性。日常用普通模式，隨心所欲；在擁堵路況、小區(qū)和停車場(chǎng)內(nèi)，切換到eco模式，柔和舒適，少踩剎車。
空間：
外邊看是部小車，但空間比你想象的大，2700的軸距，前后排空間不錯(cuò)，后排可較舒適地坐3人（放了安全座椅后，中間那人就只能很湊合也系不上安全帶了）。沙發(fā)坐起來(lái)對(duì)得起日產(chǎn)的傳統(tǒng)。后備廂不算太深，且內(nèi)部左右也不太方正，好在兩廂掀背帶來(lái)了一些高度。從另一個(gè)角度，本來(lái)你也沒(méi)法開(kāi)電動(dòng)車去長(zhǎng)途旅行不是？
駕駛心態(tài)：
動(dòng)力和操控讓人很容易就開(kāi)快車，變燈起步也會(huì)很快提到限速上限。但它的能耗超級(jí)經(jīng)濟(jì)、全無(wú)頓挫、低速和暫停時(shí)完全無(wú)聲以及從靜止起步提速快等特點(diǎn)，又會(huì)讓你在堵車和禮讓行人時(shí)心平氣和。
配置：
電子儀表板蠻清晰易用，把速度顯示放到方向盤上方很人性化。無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)方便、湊合能看的倒車影像提升了安全性、方向盤加熱和全車座椅加熱非常厚道非常體貼咱北方居民。小檔把很Q也很好用。其他的中控基本就是日產(chǎn)的那些，老套但是很順手。從LEAF到晨風(fēng)，閹割了太多好配置，比如定速巡航自動(dòng)大燈胎壓監(jiān)測(cè)原廠機(jī)頭和GPS，沒(méi)辦法。另外，啟辰搞的中控臺(tái)的塑料材料，夏天曬了之后有味兒。
核心：
電機(jī)電控電池，三大件完全日產(chǎn)原裝進(jìn)口，啟辰?jīng)]改動(dòng)估計(jì)也沒(méi)法改。正因此，去年下半年晨風(fēng)被停售很久，因?yàn)椴环先蠹兄辽儆幸患菄?guó)產(chǎn)，屬于“騙補(bǔ)”。但從消費(fèi)者角度，我覺(jué)得能享受補(bǔ)貼，同時(shí)還買到世界上長(zhǎng)期銷量最高的電動(dòng)車的核心部件，這很爽。其他很多部件是歐洲進(jìn)口的，大約只有玻璃、前臉后蓋這些部位是啟辰用國(guó)產(chǎn)件裝配的。哦，由于上述原因，國(guó)產(chǎn)晨風(fēng)現(xiàn)在已經(jīng)基本絕版了，不知道將來(lái)是否在國(guó)內(nèi)是否有機(jī)會(huì)買到進(jìn)口LEAF？
續(xù)航：
哈哈，沒(méi)細(xì)算過(guò)，但晨風(fēng)標(biāo)稱175KM，大概是國(guó)內(nèi)目前按廠家標(biāo)稱續(xù)航/落地價(jià)格的比值最低的車？因此被很多人鄙視。
開(kāi)了快一年，有資格來(lái)說(shuō)大家關(guān)心的實(shí)際續(xù)航情況了：
春夏秋，不開(kāi)空調(diào)，跑到175無(wú)問(wèn)題，市內(nèi)肉著開(kāi)或者跑很多通暢環(huán)路，續(xù)航到200上下；
夏季全程冷風(fēng)，或冬季全程無(wú)空調(diào)，市內(nèi)日常通勤正常腳法大約續(xù)航150以上；
冬季時(shí)開(kāi)時(shí)不開(kāi)空調(diào)（前提是保持車內(nèi)溫暖舒適），市內(nèi)日常通勤正常腳法續(xù)航130左右；
冬季全程空調(diào)開(kāi)到很暖，腳法最暴力，路況最擁堵，或者走高速開(kāi)120，這些因素加一起，續(xù)航也就100公里了。
對(duì)了，我在車友群里好像是電耗最高的那類，2月的時(shí)候百公里電耗到過(guò)17.8度，而群里普遍水平是冬天15度夏天13度。我都懷疑自己開(kāi)的是假的晨風(fēng)！后來(lái)分析原因，第一我每天通勤距離短，接送孩子單程4公里不到，去單位單程10公里；第二我一個(gè)人時(shí)喜歡開(kāi)快車，腳法很暴力。這個(gè)月不再開(kāi)空調(diào)，氣溫回升，上周末跑了兩趟郊區(qū)，現(xiàn)在百公里電耗回到了16.4度。去年夏天則是14度多吧。
如何看待續(xù)航：
續(xù)航短，焦慮是明顯的，超過(guò)80公里的目的地，你得先查那附近有沒(méi)有能用的樁啊。查到了有，去了能用不，心里也有陰影。如果你續(xù)航是300，那么也許去140公里內(nèi)的目的地你都不用擔(dān)心；續(xù)航400，無(wú)焦慮范圍大概能擴(kuò)大到190吧。姑且這么看這個(gè)客觀問(wèn)題。
但如果你的日常用車需求，并不是天天都去郊游或去外地，那其實(shí)關(guān)系不大。
A：你沒(méi)有自己的充電樁，那么你不是在充電，就是在去充電的路上唄。續(xù)航175，或者續(xù)航300，其實(shí)是差不多的苦逼，無(wú)非是一個(gè)月苦逼20次還是12次的區(qū)別。晨風(fēng)快充40分鐘從0能充到80%，1小時(shí)基本95%以上；慢充6.6KW，4小時(shí)干滿。這個(gè)充電速度倒是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越大部分高續(xù)航車輛。
B：你有自己的充電樁，那么日常續(xù)航不是事兒啊。夜里插上，早上滿電復(fù)活。群里有幾個(gè)每天通勤來(lái)回超過(guò)100公里的，對(duì)晨風(fēng)滿意得不得了，都是單位和家里有樁。北京的、大連的、上海的，一年能開(kāi)三四萬(wàn)公里，算下來(lái)油錢省得太多了。當(dāng)然如果你要跑專車或者一周好幾趟天津雄安的，那這車確實(shí)配不上你。
經(jīng)濟(jì)性：
裝上個(gè)人樁后，我拿excel記錄了幾個(gè)月的數(shù)據(jù)（優(yōu)易充APP上有詳細(xì)的充電記錄）。去年8月開(kāi)始記錄時(shí)，總里程2261公里；到12月15日總里程5750公里，四個(gè)月只跑了3489公里。這中間應(yīng)急快充過(guò)大概一兩次吧，可忽略。在家充電共645度。算下來(lái)百公里電耗18.5度。這里有充電的損耗，因此比車顯的數(shù)據(jù)高。實(shí)際用車方面，8月9月開(kāi)冷空調(diào)，10月不太開(kāi)空調(diào)，11月起開(kāi)熱空調(diào)，因此算是比較綜合和真實(shí)的情況吧。
按每度電0.47元，每百公里大約花費(fèi)8.7元（夏天估計(jì)會(huì)降到8元以下）。
在綜合工況能耗上，寶馬i3和日產(chǎn)Leaf分別是18.1和18.7度每百公里；特斯拉model S不同款是21-24度/百公里；BYD e6是34度/百公里。大家可以自己去查查。
另一方面，我用車不多，因此2-4天在家充一次電?；丶?，停車入位，插槍走人；第二天早上出門滿電。從此告別加油站，不再排隊(duì)，時(shí)間也算是筆經(jīng)濟(jì)賬。
目前還沒(méi)三保。不過(guò)根據(jù)車友經(jīng)驗(yàn)，都挺便宜，畢竟電動(dòng)車省了很多保養(yǎng)步驟。
電池衰減：
晨風(fēng)有個(gè)第三方軟件叫l(wèi)eafspy，很強(qiáng)大，通過(guò)OBD接口，可以看電池健康度之類。我比較倒霉，買來(lái)新車SOH顯示好像就95%，冬天測(cè)94，現(xiàn)在又96了。而群里大連的哥們跑了四萬(wàn)公里，快充也很多，SOH還是100%。目前跑到四萬(wàn)以上的有一批人了，還沒(méi)人感受到實(shí)際續(xù)航衰減。所以且看吧。此外，信心還部分來(lái)自此前已經(jīng)賣出的全球近20萬(wàn)leaf車主的數(shù)據(jù)吧。
總結(jié)：
我開(kāi)了這一萬(wàn)公里很開(kāi)心，很放心。買之前覺(jué)得有個(gè)殘廢電車比沒(méi)有車好。用到現(xiàn)在覺(jué)得即便有個(gè)落地20萬(wàn)內(nèi)的轎車或緊湊SUV，在市內(nèi)日常使用綜合來(lái)看可能還是晨風(fēng)體驗(yàn)好。迄今為止我對(duì)晨風(fēng)很滿意。但我不會(huì)推薦別人買，因?yàn)橘I不到了。 現(xiàn)在我想應(yīng)該沒(méi)有貨了吧，或者只能買購(gòu)二手，現(xiàn)在應(yīng)該也沒(méi)有人開(kāi)這種車，這只是我以前的故事。今天沒(méi)事就隨便講給大家聽(tīng)一聽(tīng)，畢竟時(shí)間過(guò)去也很久，時(shí)代在變化，科技也在變化。
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