我們離時速上千公里的超級列車還有多遠呢?什么時候才能夠在現(xiàn)身生活中看到這種高速列車呢，據(jù)了解以目前的科技技術(shù)來說要實現(xiàn)時速上千公里的列車還是有很大的難度的，但是另一個技術(shù)卻是比較容易實現(xiàn)的那就是高溫超導磁懸浮技術(shù)。
近日，一條超高速真空管道列車落地重慶，將研發(fā)時速超2000公里的超高速真空管道磁懸浮列車消息發(fā)布，重慶也要加入超高速列車的競賽隊伍?
“超導技術(shù)產(chǎn)品離市民生活并不遠?！?月20日，科技日報記者采訪了重慶市科學技術(shù)研究院(以下簡稱“重科院”)超導科技研發(fā)中心，了解到該中心作為“高速飛行列車”項目聯(lián)盟單位之一，負責高溫超導磁懸浮技術(shù)的工程設計和實施。
重科院首席科學家、重慶超導科技研發(fā)中心主任范江弟介紹，該中心一直從事高溫超導技術(shù)的研究，在聯(lián)盟中主要負責該項目的關(guān)鍵部分――超導磁懸浮技術(shù)的工程設計和實施。
范江弟說，超導磁懸浮技術(shù)主要是利用低溫超導材料和高溫超導材料實現(xiàn)懸浮的一種方式。他們研究的高溫超導磁懸浮方式和其他磁懸浮不同之處是不需要用電，而是通過超導塊材實現(xiàn)自動懸浮，不動時也能懸浮。它的動力系統(tǒng)是電磁推進，也就是說不需要輪子就能跑起來。
據(jù)了解，日本研制的是低溫超導磁懸浮，已經(jīng)達到時速603公里的世界新紀錄。我國在2000年就由西南交通大學超導技術(shù)研究所成功研制了世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車“世紀號”，證明了高溫超導磁懸浮列車在原理上的可行性。
此次重慶兩江新區(qū)作為人才引進的巴西里約熱內(nèi)盧聯(lián)邦大學教授RichardM.Stephan，已在將高溫超導磁懸浮技術(shù)用以解決城市的交通問題。
范江弟介紹，Richard教授帶來的“磁懸浮―眼鏡蛇”項目，于2014年已經(jīng)在巴西里約熱內(nèi)盧聯(lián)邦大學建成了200米的高溫超導磁懸浮列車線，2015年開始運行，時速達30―40公里，自動駕駛。明年他們還準備修建圍繞大學的5.2公里環(huán)線，為高溫超導磁懸浮技術(shù)用以交通做進一步研究。
“此次與巴西合作，希望能研究高速下高溫超導磁懸浮的運行狀態(tài)?！狈督鼙硎荆壳暗募夹g(shù)已經(jīng)可以做到時速100―200公里，他們準備全盤將該技術(shù)轉(zhuǎn)移到重慶，將通過研究提升高溫超導磁懸浮的速度和穩(wěn)定性，為“高速飛行列車”將來的每小時1000公里、2000公里，甚至4000公里打下基礎。
“目前我們已經(jīng)成功研發(fā)出國產(chǎn)的高溫超導磁選機。”重慶超導科技研發(fā)中心超導強磁源實驗室主任郭秋東介紹，超導磁分離技術(shù)是新興技術(shù)，因其具備強磁場、高梯度從而具有更強的分選能力，在礦石選礦、煤的脫硫、工業(yè)和污水處理等方面都有廣泛應用。
“也許真空管道高速列車實現(xiàn)時間還比較長，但真空管道磁懸浮技術(shù)用于物流系統(tǒng)卻并不遠。”郭秋東介紹，他們正在研發(fā)時速可到200―600公里的磁懸浮運輸系統(tǒng)，目前正在進行原型機的開發(fā)。
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