1492年，哥倫布站在圣瑪麗亞號的甲板上，憂心忡忡地遠(yuǎn)眺一望無際的大西洋。出海前的雄心壯志被咸濕的海風(fēng)吹得七零八落，一個接一個的瘋狗浪教他做人。水手們不停的用水刷甲板，把浸透鯨油的布條裹在舵軸上，試圖減緩鐵或銅的腐蝕。而每到靠岸，爭分奪秒刮除朽爛船木，重新涂抹焦油，祈禱上帝保佑下次出海還能活著。

從古希臘人用鉛皮包船底，到中世紀(jì)刷瀝青，再到近代的化學(xué)涂料，人類跟海洋腐蝕的隱形戰(zhàn)爭已經(jīng)打了數(shù)千年。6月1日，新國標(biāo)GB/T 6822-2024《船體防污防腐涂料體系》正式施行，代表這場戰(zhàn)爭進(jìn)入新階段，帶著現(xiàn)代的科技智慧和全新的思維傾向。今天，本臺記者碩成帶大家吃吃海上的瓜，聊聊這場隱形戰(zhàn)爭的最新戰(zhàn)況，搬好小板凳，咱們開聊！

船為何懼怕鹽霧與附著？

雖然泥頭車在國道上活著的很用力，但船舶才是全球貿(mào)易的真MVP，每年扛著90%以上的國際貨運量?？珊Ｑ?/span>母親并不像傳統(tǒng)的溫柔母親，而是有點像格林童話里的那個后媽，對海洋生物呵護(hù)關(guān)愛，對人類船舶重拳出擊。高鹽霧的海水像個無形的刻刀，每時每刻腐蝕船體金屬，銹跡斑斑不好看都算是輕的，嚴(yán)重一點進(jìn)水都很正常；藻類、貝殼這些海洋“釘子戶”仗著親媽的偏愛黏在船底，拖累航行速度，油耗蹭蹭上漲。

據(jù)國際海事組織《2023年船舶能效管理報告》，生物附著每年讓全球船東多花50億美元油費，差不多夠萬達(dá)好幾百個小目標(biāo)。ScienceDirect的研究指出：一艘14.67萬總噸的集裝箱船因為生物附著，油耗飆升10-15%，航速損耗掉8%。老式涂料耐久性拉胯是一方面，最主要還是維護(hù)頻繁，“洗不完的甲板，除不完的銹”，幾乎是現(xiàn)代水手的工作全部，跟哥倫布時代比也沒什么進(jìn)步不說，成本還更高，所以，產(chǎn)業(yè)升級成了海洋里的頭號大事。

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新標(biāo)準(zhǔn)如何守護(hù)船舶？

GB/T 6822-2024的橫空出世，直接給船舶涂料立了個新標(biāo)桿，它的測試方式是用轉(zhuǎn)鼓動態(tài)模擬，完美復(fù)刻船舶以18節(jié)航速在海上乘風(fēng)破浪的場景。涂上測試涂料的試板在轉(zhuǎn)鼓里高速旋轉(zhuǎn)4小時，再泡海水21天，循環(huán)五次，考驗涂料的自拋光能力。這種“自拋光”就像給船底裝了個自動清潔機(jī)器人，航行中表層不斷剝落，船體永遠(yuǎn)光滑如新，有效防止海洋里的老賴們上門。

相比2014年版標(biāo)準(zhǔn)，新測試精準(zhǔn)到線速度±0.9 km/h，數(shù)據(jù)重復(fù)性拉滿，堪稱是“嚴(yán)苛到頭發(fā)絲”的級別。舊標(biāo)準(zhǔn)測試太簡單，不能模擬過于復(fù)雜的海洋環(huán)境，而新標(biāo)準(zhǔn)的多循環(huán)設(shè)計讓涂料性能測試更全面，考慮了各種復(fù)雜情況。

國際上，各國標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重點不盡相同，歐美國家標(biāo)準(zhǔn)如ISO 19030強(qiáng)調(diào)性能監(jiān)測，美國MIL-PRF-24647注重耐久性。而中國新標(biāo)的制定，則更突出對本國及‘一帶一路’沿線國家常見海洋環(huán)境與航線特點的適應(yīng)性。這種針對性的優(yōu)化，使得中國船舶涂料產(chǎn)品在這些關(guān)鍵市場中更具競爭力，并被越來越多的國家所選擇。這表明，我們不僅在技術(shù)創(chuàng)新上取得了長足進(jìn)步，更在標(biāo)準(zhǔn)制定層面展現(xiàn)出獨特的思考和區(qū)域影響力，正逐步從標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)者向著有能力為特定區(qū)域乃至全球市場提供優(yōu)質(zhì)解決方案的塑造者轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然新標(biāo)準(zhǔn)的實施也不是國家拍腦袋決定的，其背后有著相應(yīng)的技術(shù)支持。2023年造船完工量占全球50%以上。新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 6822-2024在技術(shù)與環(huán)保上實現(xiàn)突破：

技術(shù)層面：用上氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)（GC-MS），把有毒物質(zhì)西布曲尼含量卡在10 mg/kg以下，檢測精度之高已經(jīng)足以應(yīng)對一切標(biāo)準(zhǔn)。

國際接軌：對標(biāo)IMO的MEPC.356(78)和MEPC.358(78)決議，跟《國際控制船舶有害防污系統(tǒng)公約》銜接，在安全性和環(huán)保性上做到了兼得。

市場表現(xiàn)上，中國環(huán)保船舶涂料出口額2024年同比漲18%（數(shù)據(jù)來源：中國涂料工業(yè)協(xié)會），銷量的背后依托國內(nèi)市場成熟的技術(shù)。比如咱碩成研發(fā)的抗鹽霧船舶專用漆，船體外板涂料具有超強(qiáng)耐鹽霧性能（3000小時以上），同時添加特殊防污成分，有效抑制海生物附著；壓載艙專用涂料通過PSPC認(rèn)證，具備10MPa以上的耐靜水壓性能；甲板涂料則采用高耐磨配方，Taber磨耗≤50mg，防滑系數(shù)達(dá)到0.6以上，確保作業(yè)安全。所有產(chǎn)品均通過CCS、DNV等主要船級社認(rèn)證，滿足國際船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然也不能光吹牛，不足肯定也有，但我們會不斷地攻克一個又一個的新難題，最終交給大家一個滿意的答卷！

除了技術(shù)的升級以外，新標(biāo)準(zhǔn)還格外強(qiáng)調(diào)了環(huán)保這一概念，這是此前所沒有的。曾經(jīng)，我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)船舶而站在了海洋的對立面，打了持續(xù)數(shù)千年的隱形戰(zhàn)爭。西布曲尼這種“防污核彈”一出讓人類無往不勝，可勝利的代價太沉重——海洋污染問題日益嚴(yán)峻，而人類無法拍拍屁股走人，仍然要在污染的大海上沉默的完成90%以上的國際貿(mào)易。

海洋是生物之母，雖然不完美，偶爾發(fā)點脾氣，但不代表我們要和她兩敗俱傷。新標(biāo)GB/T 6822-2024用GC-MS檢測和10 mg/kg的嚴(yán)苛限值，意味著人類在這場戰(zhàn)爭中率先放下武器，擁抱海洋的不完美，從過去的針鋒相對，到如今的共生共榮。既是對藍(lán)色家園的深情守護(hù)，也是對未來世代的溫暖承諾，而現(xiàn)在，水性漆會是這一承諾的忠誠執(zhí)行者。

藍(lán)色航線的明日之星

GB/T 6822-2024為船舶涂料行業(yè)掀開了綠色新篇章，接下來水性漆將作為環(huán)保先鋒，成為更多船東的選擇。首先，水性漆完美貼合新標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求，以水為溶劑，揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）排放量比傳統(tǒng)溶劑型涂料低80%。它的自拋光性能通過了新標(biāo)的磨蝕率測試，航行中能保持船體光滑，減少生物附著，省油又省心。對珊瑚礁、魚類棲息地等海洋生態(tài)的環(huán)境影響做到了很低的水平，今后的市場是環(huán)保涂料的天下，而水性漆將會讓更多的人認(rèn)識到它的魅力。

目前，水性漆還談不上十全十美，主要在耐久性和復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性上，比如在極端高鹽或低溫海域，性能可能略遜于傳統(tǒng)溶劑型涂料，涂層附著力和抗磨損能力還有提升空間。研發(fā)成本也不低，短期內(nèi)價格可能讓中小船企有點肉疼。問題客觀存在，解決也不能靠一朝一夕，這是國內(nèi)所有水漆企業(yè)都在嘗試攻克的難題，我們團(tuán)隊也緊鑼密鼓的加班加點鉆研基于生物基材料和納米技術(shù)的新配方，比如納米增強(qiáng)水性漆，通過智能釋放微粒延長防污周期，期待未來性能和成本都能再上一個臺階。行業(yè)升級不是一蹴而就，咱會一步步攻克難關(guān)，讓船舶在綠色的航道上跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)！

人與海洋，世紀(jì)大和解

人類跟海洋的恩怨情仇，注定不是你死我活的零和游戲。GB/T 6822-2024就像一盞航標(biāo)燈，照亮了船舶涂料的綠色新航道。水性漆不僅讓船東省錢省心，還讓海洋少受點傷，堪稱“人海雙贏”的精彩。未來不僅要更好的保護(hù)船舶，還要跟海洋好好的來一場釋懷的和解，攜手共創(chuàng)藍(lán)色星球的美好明天！

作為水性漆的開發(fā)團(tuán)隊，碩成會繼續(xù)卷起來，研發(fā)更強(qiáng)大的產(chǎn)品，為更多的客戶提供放心的產(chǎn)品。如果想知道更多行業(yè)內(nèi)幕，以及其他的技術(shù)指標(biāo)細(xì)節(jié)，歡迎留言提問，我們在今后的文章中會慢慢更新，你也可以通過留言私信獲得免費的技術(shù)方案和產(chǎn)品小樣，隨便問，不花錢！